当地时间9月1日，俄罗斯和乌克兰互袭港口、铁路等目标。乌方称，基辅一处火车头维修基地遇袭，造成7人死亡；俄方则称，该基地用于保障军用物资运输。
俄军对乌铁路设施的打击并非始于近期。但今年以来，打击重点正从桥梁、铁轨和供电设施转向火车头。乌方称，约半年内超过200台火车头被毁或受损。与此同时，乌军也在袭击俄方铁路目标。
从炸铁轨到直接打火车头，这场双向“铁路战”正如何影响战局？
追着火车打
乌克兰铁路公司监事会成员列先科称，俄乌冲突爆发初期，俄军主要攻击铁路桥梁，随后转向铁轨和供电设施。
但乌克兰铁路网总长约2.4万公里，一段线路被炸后，往往还可以抢修或绕行；供电设施受损后，乌方则改用柴油火车头维持运输。
今年以来，俄军进一步把火力转向火车头本身。
6月26日，俄国防部称，俄军一天对5台铁路火车头实施5次打击，其中两台藏在一座公路桥下，所有目标均被摧毁；7月8日，俄国防部称，使用无人机在乌克兰中部摧毁4台火车头；8月14日，俄国防部发布视频称，俄军无人机在敖德萨、扎波罗热和苏梅三州攻击4台用于运输乌军武器和物资的火车头。
据乌方统计，今年以来，俄军已袭击乌克兰铁路网超过1500次，超过2025年全年；截至7月初，超过200台火车头在俄军袭击中被毁或受损；自2022年以来，共有492台火车头和249节车厢受损，58名铁路员工死亡。
目标改变的背后，还有无人机技术的变化。
乌克兰无人机专家称，俄军在部分远程无人机上加装摄像头和通信设备，操作人员可根据实时画面调整飞行路线。火车头速度较慢、路线固定，因此更容易被发现和追踪。
此外，俄国防部8月还两次公布攻击铁路抢修车的消息，显示打击对象已从运输车辆扩大到抢修设备。
这套打法的核心很明确：直接减少能上路的火车。
火车头比铁轨难补
俄军转变目标，既是因为铁路重要，也是因为火车头更难替代。
乌克兰拥有欧洲第三大铁路网，每周运送约60万人，是乌方战时最重要的运输线之一，也被称为“乌克兰经济的脊梁”。
2022年乌克兰空域关闭后，铁路同时承担多种功能：向前线运送兵员、装备和物资，从前线地区疏散居民，将粮食、钢铁等商品运往港口和西部边境。
俄方强调，遭其攻击的是为乌军运送武器和物资的火车头及货运列车；乌方则称，相关袭击也波及客运列车、普通乘客和铁路员工。
近期乌克兰黑海港口遭袭，部分货物转向多瑙河港口和西部铁路口岸，铁路的重要性进一步上升。
铁轨受损后可以抢修或绕行；但火车头一旦被毁，维修和补充都需要更长时间。
乌克兰无人机专家警告，如果火车头持续受损，可能出现“铁轨还在，却没有火车可跑”的局面。
双向“铁路战”
总体来看，乌克兰铁路网规模庞大、线路分散，俄军仍很难将其彻底瘫痪。
不过，即使没有命中列车，无人机也能干扰铁路运行。
乌克兰铁路公司称，一旦发现“沙赫德”无人机进入列车周边约50公里，列车就可能停驶，乘客被疏散，待威胁解除后才能重新出发；部分列车因此晚点12至15个小时。
持续袭击和频繁停车，不仅会拖慢人员与货物运输、推高维修成本，还会影响前线补给和商品出口，冲击乌克兰经济和社会运行。
引人注意的是，“铁路战”并非俄方单方面行动。
俄罗斯铁路网总长约8.7万公里，路网规模庞大，但大量线路地域分布广袤。俄军需要依靠铁路向前线投送重型装备、弹药与燃料，自身同样承受着铁路抢修、机车损耗带来的现实压力。乌军也频频将打击目标锁定于俄军货运列车与火车头。
乌国防部情报总局称，今年4月，乌军在克里米亚对俄军货运列车发动5次袭击，击中火车头和油罐车；6月，乌军又宣称在俄罗斯布良斯克州击中一台运送军用物资的火车头。
可见，双方都在试图掐住对方的前线补给和后方运输。这种打法很难“一击瘫痪”对手，却能让对方铁路网长期失血，变得更慢、更贵、更危险。
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